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开10万公里就要换车?在国外这只是“磨合期”

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发表于 2018-4-24 08:45 | 显示全部楼层 |阅读模式


    每每我们看到某款车的里程表显示超过15万公里,就会不停地赞叹道:这车质量好啊!竟然可以跑这么长时间,保养得很好吧!在中国,“长寿车”在某种程度上说是一种奢望,据数据统计,大部分中国车主的换车年限集中在4.5-6.3年之间,这意味着新车作为代步车,跑个十万公里多就到了换车的时候了。

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    (国内第七代本田雅阁,里程:18.23万)

    再来反观另一边大西洋美国市场,著名咨询公司HIS在一年前曾发过一个数据,美国车龄在16年以上的乘用车约6200万辆。16年,这个数字,摆在中国来说,或许这台车早已成为一堆废铁,更别说是开上路了。究竟是什么原因导致如此悬殊的现象呢?下面我们就以几个方面来分析分析。

    第一、政策上的影响

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    或许这是中国汽车文化发展缓慢的重要原因,一方面是排放标准,像某些国2、国3以及国4的老车就会因为地区政策的影响,无法上牌、年检不过关等;其次就是政策规定,私家车6年后每一年一审,15年后每半年一审,老车年审麻烦之余还花时间。不过我们倒也不用太怪责政策上的限制,毕竟中国人口密集,管理起来的困难相当大。截止2017年年底,全国机动车保有量达3.10亿辆,所以在这种情况下,我国政策上无法放宽,也算是理所当然了。

    第二、面子问题

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    老实说,现在大多购车用户都来自于80、90后,扣心自问一下,你会选择开老款车吗?相信大部分的答案都是不愿意吧。无关老款车油耗高、保养贵、年审麻烦,最主要的还是观念问题,年轻群体都不太愿意去开“老爷车”了,就算是老款皇冠也好,老款奔驰S级也好,够市面上的宝马3系好看吗?够思域跑得快吗?

    第三、道路问题

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    其实我们都明白一个道理,路好意味着对车的损坏更小,而走得多烂路的车辆,必然会更容易出现故障。国内不管是乡下还是城镇,修路已是一个常见的沿路“风景”之一,这会修补那会翻新,似乎道路施工工人从来就没有放过假一样。相比欧美的市政路质量,部分国内的道路质量确实能让人担忧,施工偷工减料见惯不怪,最大的问题或许就是在于太多打车超载严重,直接减少道路的“寿命”吧。

    第四、质量问题

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    部分懂车的消费者常提及,哪款车偷工减料了,哪款车减配了,反正从国外引进到国内的车型,在质量方面,中国汽车市场车型“与生俱来”就是寿命短。虽然国民逐渐信赖自主品牌车型的品质,但更多消费者买车会选择合资车,原因用一点就能看出来了,那就是雅阁能开20万公里,你一台国产轿车行吗?或许能做且没啥毛病的案例少之又少了吧。

    第五、保值率问题

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    买新车开够五年就换车,你曾否有过这样一个念想?五年是一个节点,五年内的二手车在二手车市场比较热门,换句话说就是五年内的新车贬值率不会太高,能卖出一个基本满意的价钱,再用这笔钱去买更高级别的车型,不得不说国民还是相当会玩的。


点评

海!外直播 t.cn/RxlBLRZ 禁闻视频 t.cn/RxlbueS 前天看了一份调查CCTV在全国的收视率,东三省最高87%,然后依次下降到广东的5%。我看得笑起来了,活脱脱的一个经济倒排序,看得越多脑子越残!不如看这个..  发表于 2018-4-25 20:42
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